电液动扇形闸门报，在第十四届中国航展上，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机将首次以两架“鲲龙”AG600M（灭火型）真机参加航展，并以全新涂装惊艳亮相，进行12吨投水演示，全面展示新状态全构型AG600M灭火任务系统功能。
电液动三通分料器11月7日报，航展开幕的前一天，封面新闻记者跟随采访团走进航空工业所属通飞公司，参加“大国顶梁柱 奋进新征程”航空工业国企开放日系列主题活动，来到我国大飞机三兄弟之一的世界在研最大水陆两栖飞机“鲲龙”AG600总装厂房内，与航空工业通飞华南公司总工程师、大型灭火水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600总设计师黄领才面对面，倾听“鲲龙”报国故事。
据介绍，AG600飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切需要研制的重大航空装备，是我国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机，也是目前世界在研最大的水陆两栖飞机，被公认为是“一艘会飞的船”“一架会游泳的飞机”。
“AG600作为一款大型特种飞行器，需要将高速飞行飞机的设计要求和低速航行船舶的设计融合到一起，并且要找到它水面静止加速开始，到低速阶段、中高速阶段再到高速阶段之间的一个契合点。”用黄领才的话来说，这款大型特种飞行器既是一艘滑行稳定的船，又是一款良好操控飞机。
“我们当初在型号立项之初，把问题想的太简单了：在水上飞机加个起落架，换个发动机，换上新的机载设备，就能很快实现水陆两栖。但事实上，这个过程充满着挑战。”黄领才向记者讲述起“鲲龙”AG600的研制工程。
“刚开始在水池里滑行试验时，飞行器的稳定性很差，像海豚跳一样上窜下跳，很多模型都撞坏了。”黄领才透露，当时水动模型做了十几种，不断修改参数，实验了上万次，最后终于找到了理想的水动模型。
水上的问题解决了，接下来要解决的就是天上飞的气动模型。“气动模型上，我们通过风洞实验，不断修改模型，找到了七种方案，再优选出三种再次做原理样机去验证。”黄领才笑着说，“这些难关都是这样一步一步克服的，水动模型和气动模型都解决了，在组合做全机模型的时候，又发现气水融合的问题暴露出来。在这个过程当中，就是永不言败精神支撑我们走了下来。”
“自主可控这条路走起来不平坦， 但心里却踏实。”黄领才介绍，“鲲龙”AG600机体部件完全由国内供应商制造，所有的核心关键机载设备，都是由国内供应商自主研制。
2017年12月24日，AG600在珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日，AG600飞机在荆门漳河机场成功实现水上首飞；2020年7月26日，AG600飞机在山东青岛附近海域实现海上首飞。
AG600飞机采用大长宽比单断阶船体机身、悬臂上单翼、“T”形尾翼、前三点可收放式起落架的水陆两栖飞机典型布局形式，具备水上滑掠汲水及陆地机场发动机不关车注水能力。一次加油可以在水源与火场之间多次往返投水灭火，从着陆到注满12吨水再次起飞大约需要12分钟，既可以空投救援物资，也可以降落水面直接救援。
黄领才介绍，现阶段的“鲲龙”AG600除了可以完成森林灭火，海上救援这两大功能之外。平台可扩展性非常强，可以根据用户的需求，通过改装，执行不同的任务。比如海洋巡逻、岛礁补给、高原的物资运送等。
“近年随着气候变化，火灾越来越频繁，比如今年重庆大火，损失非常惨重，对灭火飞机的需求也十分迫切。”在黄领才看来，虽然“鲲龙”AG600在所有的大型运输机当中，属于小众市场，但相比经济效益，更重要的是它所具备的社会效益。
