电动泥斗报,自然结冰试飞,是通过试飞来验证在结冰气象条件下,飞机还能不能安全地飞行。而自然结冰试飞,又是飞机取证中的三大高风险科目之一。美国联邦航空管理局的统计数据显示,每年大约有8起因结冰导致的飞行事故。因此,国际上任何一部适航法规,都不可能忽视结冰对飞行安全带来的影响。因为C919飞机的适航审定完全对标国际标准,国产大型客机要想拿到型号合格证,就必须完成自然结冰的试飞科目。然而,在民航飞行中,极少有飞机会主动进入结冰区域。航空工业试飞中心作为“试飞国家队”,为了啃下自然结冰试飞这块硬骨头,多年来一直在锲而不舍地探索, 主动进入结冰区域去试飞。
根据气象台
星型卸灰阀定做预报,2022年1月22日下午2点以后,陕西安康某空域会出现结冰气象,航空工业试飞中心试飞机组迅速行动,(下午)2点左右,机组到达了指定的空域。
航空工业试飞中心C919大型客机试飞员 刘帅:飞自然结冰要在云的边上慢慢绕,找薄的地方先试一试,然后一点一点往里面进入,你不可能一下就进入最严重的区域里面,我就相当于在死亡线前一步在这试探一样。
航空工业试飞中心C919大型客机试飞工程师 杜毅洁:我们要在云里面待很长很长的时间,这个过程里面四周都是一片白茫茫的,什么都看不见,全部都是被云里面的水汽包围的,好像是盲人一样的一个飞行状态,这个时候机组也是依靠仪表来操纵飞机的。
试飞机组做了三次穿云的垂直探测,但是,由于机翼上只结了一层很薄的冰,结冰效果没有达到适航取证要求的标准。
为了飞行安全,下午5点多日落之前,机组就要返航。此时已经是下午3点了。还有两个多小时,机组能不能找到结冰云层并进行飞行试验?阎良机场的气象台里,一场争分夺秒的气象会商正在进行中。